近些年，在国家及地方政策的驱动下，新能源物流车的市场潜力不断爆发，越来越多的企业开始转型加入新能源物流车赛道，新车型也接连不断发布。不过，不同于新能源乘用车的是，新能源物流车产品并没有很高的识别度，暴露出新能源物流车产业链的整体发展水平不足的问题。

同质化严重是否是市场的选择？

在新能源乘用车领域，提到刀片电池，你一定会想到比亚迪；提到换电和服务，蔚来便映入眼帘；而说起自动驾驶往往离不开特斯拉。

但是，在新能源物流车领域很少有企业能够达到这样的辨识度，尤其是在产品层面，同质化现象严重，电量、主要配套供应商及其配套的零部件、货箱大小等极其相似。

以今年前10月的新能源物流车销量数据为例，仅在整体销量TOP10车型中，就有4款电量为41.86kWh、3款电量为38.7kWh，而新吉奥帅凌和东风御风EM26电量则不相上下；电机厂家方面，配套苏州汇川的便达5款、配套卧龙采埃孚的有2款；而电池领域配套厂家为宁德时代的就有7款。

事实上，不管是在新能源专用车新车公示中还是在推荐目录中，宁德时代、国轩高科、苏州汇川配套量均位居前列。而细分到微面、中面、大面、轻卡、微卡等领域，电量、电池厂家配套等同质化依然明显。不过，相对于电池厂家的同质化，电机配套则相对多元化。

此外，由于新能源物流车的销售更多的是大客户（经销商等）买回来然后以融资租赁或者以租代购等形式给到用户，不论是经销商还是货运平台或是运力企业均在销售模式方面有一定重合。

在某些经销商看来，新能源物流车产品同质化有一定因素是来源于市场的选择。在疫情影响下，社区团购、生鲜配送等迅速走红，而在仓库配送的环节中6个方的中面车型更受用户欢迎，同时随着用户对新能源物流车认知度的提高，对于电池厂家、电池类型以及电机厂家的选择更趋于大品牌，而经销商在依据市场需求的同时也会考虑品牌售后等要素，因此在主要零部件配套方面趋于同质化。“这也是近几年新能源物流车品质提升的重要原因。”

但事实是，受整车购置成本影响，新能源物流车并没有形成“买方”市场，“卖方”才是市场主导者。成都新能源汽车产业推广应用促进会秘书长范永军曾撰文指出，新能源物流车市场缺乏企业引领，“卖方”处于低水平、无脑竞争状态，如仅从表面配置参数来看，同价位内车辆差异并不明显。至今为止，市面上大多数车型依然是1.0版本，主机厂彼此没有产品与技术优势，底盘配置、三电供应商、电池容量，到货箱大小及材质等越发趋同，价格水平也不相上下，导致新能源物流车产品价格严重内卷。

缺乏技术“护城河”行业加速内卷

尽管新能源物流车市场尚处于百花齐放的发展期，但不同品类市场各车企的产品已难分伯仲，然而这些前提是在油改电车型中。

2021年新能源物流车有销量的产品高达250多款，然而正向开发车型寥寥无几。进入2022年后，正向开发车型陆续发布，如远程星享V、开瑞江豚、吉奥帅凌等，品类涵盖微面、中面、轻卡、微卡等，正向开发趋势虽在，但难以短时间改变“油改电”现状。

其中，不少正向开发车型在产品方面特点鲜明。从电池厂家配置方面来看，新吉奥系列产品电池使用二三线电池厂家居多；电机配置方面，开瑞江豚、远程星享V、远程星智H、飞碟Q2系列产品则更倾向于自家产品或者二三线产品。

其中，飞碟Q2微面外观极具辨识度，蓝色、年轻、时尚不同于传统物流车外观，十分新颖。广义来看，基于新能源物流车工具基因以及传统造车思维，新能源物流车极少出现有辨识度的车型。

正向开发车型在新能源物流车市场比重少，市面上流通的主要还是“油改电”车型。范永军在撰文中分析道，市场也有少数号称正向开发的产品，不仅不能在产品功能上实现对1.0版油改车的降维打击，成本上相对于油改电车不降反升，甚至连外观与整车寿命上相对于油改电车也没有明显的提升，导致劣币驱逐良币。

显然，新能源物流车市场处于“油改电”阶段，从产品层面来看，新能源物流车并没有进入“内卷”阶段，而是进入了一个由“油改电”到“正向开发”的初期过渡阶段，随着国家补贴和免征购置税的退出，正向开发车型将成为主流。

由于“油改电”与正向开发车型共同在市场竞争，整车价格内卷问题确实已然形成，主要原因是新能源物流车产品在内部配置等成本方面大差不差的，行业在低技术水平下艰难前行。

在动力电池细分市场，行业技术集中在宁德时代一家，车企受制于此，缺乏议价能力，成本居高难下。一旦整车企业的的选择性增加，正向开发车型便会如雨后春笋般出现，一旦二三线电池企业加大技术创新与投入，追上宁德时代，新能源物流车产品才能拥有辨识度。

新能源物流车如何打破“同质化”？

在新能源物流车市场逐渐成熟，产品由补贴扶持转变为“实力输出”的过程中，如何才能打破“同质化”、打造差异化？

新能源物流车市场的发展并不能通过单一力量来维系，产业协同发展才是正道。事实上，已有不少企业率先觉醒、开始实践，在低水平技术竞争中，提高同类别产品的售后服务品质、完善产品后市场是一条正在摸索的道路。

其一，延长三电质保或整车质保。质保对于用户的作用，是不言而喻的。远程新能源商用车旗下远程星享V系列产品三电质保延长至6年30万公里；飞碟汽车坚持正向开发，打破传统新能源物流车质保范畴，将除常规消耗品、随车附件、国家规定核心三电之外,剩下超过95%以上的零部件都纳入质保范围,整车4年不限里程质保。

其二，完善全产业链。远程新能源商用车先后打造了绿色慧联、万物友好和阳光铭岛三大市场生态平台。通过三大市场生态平台以及绿色城运等生态体系的建设，推动车与货、车与能源、车与环境的协同发展；开瑞新能源围绕人、车、货、钱，以销、租、运为核心业务，打造开新工坊；潍柴新能源打破原有“研发-销售-营销-售后”链条式商业模式，打造包含运力、货源、租赁等在内的创新营销模式。

其三，加快技术创新。产业链主要零部件供应商加快动力电池技术的发展与创新，加快电机驱动系统轻量化发展。

其四，坚持正向开发以市场需求为主，从成本、能耗、可靠性、空间、便捷性、智能化等方面来解决行业痛点。

其五，推动换电车型发展。目前，在新能源物流车领域，成都大运新楚风汽车、厦门金旅、上汽大通、国泰新能源等企业均在发力换电车型，相对于以充电为主的补能方式，换电能为司机节省购置成本与充电时间。

不过，总结下来依然新能源物流车产业链企业还是要加强技术与创新，形成各自优势，走向高技术水平发展之路。对比新能源乘用车领域的新势力“蔚小理”，新能源物流车市场也需要有的引领，谁会是值得期待。